4 НОЯБРЯ 2020 ГОДА
Ночь Искусств
ON-LINE
ON-LINE
Магаданский областной краеведческий музей
Евгений Богданов —
учёный, изобретатель
учёный, изобретатель
Создатель уникальной техники и оборудования для добычи и обогащения руд драгоценных металлов, в том числе золота. Сконструированные им приборы для добычи россыпного золота (называемые «богданами») повсеместно применялись на приисках Северо-Востока и Востока России.
Родился Евгений Иванович 19 августа 1913 г. в Новочеркасске Ростовской области в семье инженера. Еще во время обучения в школе обнаружил склонность к точным наукам. После окончания средней школы в течение двух лет работал конструктором, в сентябре 1930 г. поступил в Ленинградский машиностроительный институт (ныне Санкт-Петербургский государственный политехнический университет) на факультет производственного машиностроения.
Родился Евгений Иванович 19 августа 1913 г. в Новочеркасске Ростовской области в семье инженера. Еще во время обучения в школе обнаружил склонность к точным наукам. После окончания средней школы в течение двух лет работал конструктором, в сентябре 1930 г. поступил в Ленинградский машиностроительный институт (ныне Санкт-Петербургский государственный политехнический университет) на факультет производственного машиностроения.
Богданов Евгений Иванович
16 декабря 1934 г. во время подготовки к защите дипломного проекта Е.И. Богданова по доносу сокурсника арестовали в связи с подозрением в антисоветской деятельности.
В сентябре 1935 г. был помещен в тюрьму «Кресты», затем по этапу отправлен на Дальний Восток в БАМЛАГ НКВД.
В мае 1937 г. на пароходе «Джурма» его этапируют на Колыму для работы на золотодобывающих приисках. Он попадает на прииск «Штурмовой» Северного горнопромышленного управления (СГПУ).
Из воспоминаний Е.И. Богданова: «Осенью 1938 г. я находился на общих работах на прииске «Штурмовой». Был крайне истощен. Полагал, что зиму уже не переживу. Работал на тачке: подвозил на промывку золотоносный песок. Проблемой для приисков тогда была зимняя промывка, в то время чрезвычайно неэффективная. Я услышал в лагере, что призываются к разработке более совершенной технологии зимней промывки. Авторам сулят некоторые льготы. Вскоре на прииск прибыл сам начальник Северного управления Сперанский (начальник НКВД ГУСДС – Н.Ф.). Со свитой он прошел мимо меня, везущего тачку. Я быстро подошел к нему, сказав: «Гражданин начальник – у меня есть предложение по усовершенствованию промывки». Он спросил фамилию и сказал: «Идите, работайте. Вас вызовут». Меня вызвал начальник райотдела НКВД Смертин. Спросил, кто я и что предлагаю. Я рассказал, что я бывший студент ЛПИ, имею предложение по совершенствованию зимней промывки. Он согласился дать две недели на проработку. Спросил, что требуется. Я сказал: комнату, доску с рейсшиной и техническую литературу по списку. Смертин предупредил, что если через две недели окажется, что я их обманул, то меня расстреляют. Две недели я интенсивно работал, добиваясь, чтобы поднять в 5-6 раз эффективность отдачи тепла к замершей породе. Для этого применил барабан с маленькими трубочками, вокруг которых располагалась порода (официальное название технологии – «Бункерная цикличная парооттайка песков»). Через две недели специалист, просмотрев все, сказал – да, это совершенно новая идея, очень оригинальная. Её нужно развивать и осуществлять. У нас пока ничего подобного не было!»
В 1938 г. Е.И. Богданова, еще заключенного СЕВВОСТЛАГа, переводят в технический отдел СГПУ для разработки чертежей, а после досрочного освобождения в 1939 г. назначают старшим инженером-проектировщиком.
В пос. Хатыннах Е.И. Богданов написал свою первую научную статью. Она была опубликована в журнале «Колыма» в 1940 г. и называлась «О рациональной тачке».
В 1941 г. руководство Дальстроя поручило Е.И. Богданову обобщить все новинки и усовершенствования и возглавить составление первого альбома типовых промывочных приборов. Альбом вышел большим тиражом и в течение ряда лет служил основным руководящим техническим документом по промывке золотоносных песков.
В 1941-1943 гг. Е.И. Богданов предложил еще более совершенный способ зимней промывки золотоносного песка – горячую водооттайку во вращающихся бочках. Позднее, в 1970-1971 гг. этот принцип послужил основой при создании мощных зимних приборов.
За разработку и внедрение эффективной установки для промывки мёрзлых песков в 1945 г. Е.И. Богданова наградили медалью «За трудовое отличие», в 1946 г. — медалью «За доблестный труд в Великой Отечественной войне 1941–1945 гг.»
В 1941-1946 гг. жил в пос. Ягодное, работал старшим инженером производственно-технического отдела СГПУ, а с мая 1946 г. по октябрь 1948 г. – был руководителем обогатительной группы производственно-технического отдела ГУСДС.
В 1948 г. после получения диплома о высшем образовании Е.И. Богданов назначен главным инженером прииска «Спокойный», затем прииска «Верхний Ат-Урях» СГПУ.
В июле 1956 г. переведен заместителем начальника технического управления ГУСДС МЦМ СССР.
В сентябре 1935 г. был помещен в тюрьму «Кресты», затем по этапу отправлен на Дальний Восток в БАМЛАГ НКВД.
В мае 1937 г. на пароходе «Джурма» его этапируют на Колыму для работы на золотодобывающих приисках. Он попадает на прииск «Штурмовой» Северного горнопромышленного управления (СГПУ).
Из воспоминаний Е.И. Богданова: «Осенью 1938 г. я находился на общих работах на прииске «Штурмовой». Был крайне истощен. Полагал, что зиму уже не переживу. Работал на тачке: подвозил на промывку золотоносный песок. Проблемой для приисков тогда была зимняя промывка, в то время чрезвычайно неэффективная. Я услышал в лагере, что призываются к разработке более совершенной технологии зимней промывки. Авторам сулят некоторые льготы. Вскоре на прииск прибыл сам начальник Северного управления Сперанский (начальник НКВД ГУСДС – Н.Ф.). Со свитой он прошел мимо меня, везущего тачку. Я быстро подошел к нему, сказав: «Гражданин начальник – у меня есть предложение по усовершенствованию промывки». Он спросил фамилию и сказал: «Идите, работайте. Вас вызовут». Меня вызвал начальник райотдела НКВД Смертин. Спросил, кто я и что предлагаю. Я рассказал, что я бывший студент ЛПИ, имею предложение по совершенствованию зимней промывки. Он согласился дать две недели на проработку. Спросил, что требуется. Я сказал: комнату, доску с рейсшиной и техническую литературу по списку. Смертин предупредил, что если через две недели окажется, что я их обманул, то меня расстреляют. Две недели я интенсивно работал, добиваясь, чтобы поднять в 5-6 раз эффективность отдачи тепла к замершей породе. Для этого применил барабан с маленькими трубочками, вокруг которых располагалась порода (официальное название технологии – «Бункерная цикличная парооттайка песков»). Через две недели специалист, просмотрев все, сказал – да, это совершенно новая идея, очень оригинальная. Её нужно развивать и осуществлять. У нас пока ничего подобного не было!»
В 1938 г. Е.И. Богданова, еще заключенного СЕВВОСТЛАГа, переводят в технический отдел СГПУ для разработки чертежей, а после досрочного освобождения в 1939 г. назначают старшим инженером-проектировщиком.
В пос. Хатыннах Е.И. Богданов написал свою первую научную статью. Она была опубликована в журнале «Колыма» в 1940 г. и называлась «О рациональной тачке».
В 1941 г. руководство Дальстроя поручило Е.И. Богданову обобщить все новинки и усовершенствования и возглавить составление первого альбома типовых промывочных приборов. Альбом вышел большим тиражом и в течение ряда лет служил основным руководящим техническим документом по промывке золотоносных песков.
В 1941-1943 гг. Е.И. Богданов предложил еще более совершенный способ зимней промывки золотоносного песка – горячую водооттайку во вращающихся бочках. Позднее, в 1970-1971 гг. этот принцип послужил основой при создании мощных зимних приборов.
За разработку и внедрение эффективной установки для промывки мёрзлых песков в 1945 г. Е.И. Богданова наградили медалью «За трудовое отличие», в 1946 г. — медалью «За доблестный труд в Великой Отечественной войне 1941–1945 гг.»
В 1941-1946 гг. жил в пос. Ягодное, работал старшим инженером производственно-технического отдела СГПУ, а с мая 1946 г. по октябрь 1948 г. – был руководителем обогатительной группы производственно-технического отдела ГУСДС.
В 1948 г. после получения диплома о высшем образовании Е.И. Богданов назначен главным инженером прииска «Спокойный», затем прииска «Верхний Ат-Урях» СГПУ.
В июле 1956 г. переведен заместителем начальника технического управления ГУСДС МЦМ СССР.
ПКС-1200 (конструктор Е.И. Богданов). Колыма, 1950-е гг.
Итогом научной деятельности Е.И. Богданова стала защита в 1962 г. в Ленинградском горном институте диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук «Исследование конвейерных ленточных отвалообразователей».
В мае 1969 г. Е.И. Богданов перешел на работу во Всесоюзный научно-исследовательский институт золота и редких металлов (ВНИИ-1) в Магадане, где возглавил лабораторию северных машин, а в январе 1970 г. назначен заместителем директора этого института по научной работе.
В мае 1969 г. Е.И. Богданов перешел на работу во Всесоюзный научно-исследовательский институт золота и редких металлов (ВНИИ-1) в Магадане, где возглавил лабораторию северных машин, а в январе 1970 г. назначен заместителем директора этого института по научной работе.
Прибор МПД-4. Г. Магадан, 1966 г.
В 1970 г. он успешно защитил диссертацию на соискание ученой степени доктора технических наук «Научные основы создания машин и оборудования для разработки россыпных месторождений Северо-востока».
С 1981 г. Е.И. Богданов член – корреспондент АН СССР.
Е.И. Богданов стал одним из инициаторов создания в г. Хабаровске Института горного дела АН СССР. С января 1983 г. Е.И. Богданов – член Президиума ДВНЦ и директор-организатор института, а с 14 марта 1984 г. он утвержден в должности директора Института горного дела Дальневосточного научного центра.
С 1 декабря 1988 г. Евгений Иванович Богданов назначается советником при дирекции ИГД ДВО АН СССР.
Труд Е.И. Богданова отмечен многими правительственными наградами. В 1965 г. ему присвоено почетное звание «Заслуженный изобретатель РСФСР».
Скончался Евгений Иванович Богданов 12 августа 1993 г. в Хабаровске.
Имя члена-корреспондента РАН Е.И. Богданова хорошо известно в научном мире. На горных предприятиях России успешно эксплуатируются высокопроизводительные машины и оборудование, созданные его трудом и талантом.
ЛИТЕРАТУРА
1. Богданов Е.И. О рациональной тачке // Колыма. 1940. № 4. С 33-40
2. Рассказов И.Ю., Литвинцев В.С., Самединова О.П. Евгений Иванович Богданов: ученый, педагог, организатор горной науки на Дальнем Востоке России (к 100-летию со дня рождения) // Вестник ДВО РАН. 2013. № 3. С 92-100
3. Верхотуров А.Д., Воронов Б.А., Романовский Н.П., Макиенко В.М., Коневцов Л.А. К 100-летию со дня рождения Е.И. Богданова – одного из основателей минералогической материалогии // Вестник ДВО РАН. 2013. № 3. С 101-107
С 1981 г. Е.И. Богданов член – корреспондент АН СССР.
Е.И. Богданов стал одним из инициаторов создания в г. Хабаровске Института горного дела АН СССР. С января 1983 г. Е.И. Богданов – член Президиума ДВНЦ и директор-организатор института, а с 14 марта 1984 г. он утвержден в должности директора Института горного дела Дальневосточного научного центра.
С 1 декабря 1988 г. Евгений Иванович Богданов назначается советником при дирекции ИГД ДВО АН СССР.
Труд Е.И. Богданова отмечен многими правительственными наградами. В 1965 г. ему присвоено почетное звание «Заслуженный изобретатель РСФСР».
Скончался Евгений Иванович Богданов 12 августа 1993 г. в Хабаровске.
Имя члена-корреспондента РАН Е.И. Богданова хорошо известно в научном мире. На горных предприятиях России успешно эксплуатируются высокопроизводительные машины и оборудование, созданные его трудом и талантом.
ЛИТЕРАТУРА
1. Богданов Е.И. О рациональной тачке // Колыма. 1940. № 4. С 33-40
2. Рассказов И.Ю., Литвинцев В.С., Самединова О.П. Евгений Иванович Богданов: ученый, педагог, организатор горной науки на Дальнем Востоке России (к 100-летию со дня рождения) // Вестник ДВО РАН. 2013. № 3. С 92-100
3. Верхотуров А.Д., Воронов Б.А., Романовский Н.П., Макиенко В.М., Коневцов Л.А. К 100-летию со дня рождения Е.И. Богданова – одного из основателей минералогической материалогии // Вестник ДВО РАН. 2013. № 3. С 101-107
Необычное в обычном
Как много открытий сделали люди в разное время. Но задумывались ли вы, что все свои идеи человек берёт у природы? И вот тому доказательства! Казалось бы, что общего может быть, например, у дятла и чёрных ящиков с самолёта, у кошки и дорожных знаков, у крыла птицы и крыла самолёта, у сов и звукоизолированных помещений, у китов и дельфинов с гидролокаторами, у миграции птиц и GPS, у птичьей стаи и квадрокоптеров, у каракатицы и телевизоров нового поколения, у акулы и олимпийских плавательных костюмов, у пчелы и принтера? И это лишь малая часть вопросов, на которые вы сегодня получите ответы.
Дятел использует свой клюв в качестве молотка и дрели, и в тоже время, во время дробления коры дерева, его мозг остается нетронутым. А всё дело в том, что в его клюве есть несколько поглощающих механизмов: мускулистая структура, поддерживающая язык, которая тянется позади черепа; зона губчатой кости в черепе; и взаимодействие черепа и цереброспинальной жидкости, которое подавляет вибрацию.
Скопировав эти механизмы, инженеры создали аппараты, которые защищают черные ящики в самолетах от разрушения на случай авиакатастрофы.
Скопировав эти механизмы, инженеры создали аппараты, которые защищают черные ящики в самолетах от разрушения на случай авиакатастрофы.
А благодаря кошкам появились дорожные отражатели. Обеспечение дорожным освещением каждого переулка было бы очень дорогостоящим занятием. Поэтому, когда англичанин Перси Шоу увидел, как автомобильные фары отражаются в глазах кошки, он создал первые дорожные отражатели, которые сейчас можно встретить повсюду.
Все, кто летал на самолётах, видел, как на крыльях самолета перед приземлением открываются закрылки. Они предназначены для улучшения несущей плоскости крыла самолета при его замедлении.
Авторами хитрой технологии, которая позволяет самолету удерживаться в воздухе по мере замедления, являются птицы.
На передней части крыла птиц есть придаточное крыло, или крылышко, которое помогает им стабилизировать свой полет или приземление на медленной скорости, «открывая» их.
Скопировав эту «птичью технологию», конструкторы создали на крыльях самолёта так называемые закрылки, или как их ещё называют «флажки», которые открываются перед посадкой и уменьшают скорость лайнера.
Авторами хитрой технологии, которая позволяет самолету удерживаться в воздухе по мере замедления, являются птицы.
На передней части крыла птиц есть придаточное крыло, или крылышко, которое помогает им стабилизировать свой полет или приземление на медленной скорости, «открывая» их.
Скопировав эту «птичью технологию», конструкторы создали на крыльях самолёта так называемые закрылки, или как их ещё называют «флажки», которые открываются перед посадкой и уменьшают скорость лайнера.
Совы и звукоизоляция – что у них общего?
Оказывается, именно благодаря совам люди изобрели звукоизолированные помещения.
Совы должны быть совершенно бесшумными, чтобы беспрепятственно настигать свою жертву. В этом им помогает конструкция перьев. Волокна и крошечные деления изолируют поток воздуха от крыльев, что предотвращает любые громкие звуки, в том числе и хлопанье перьев.
Именно поэтому полёт совы сравнивают с полётом бабочки – он бесшумный.
Люди же для достижения звукоизоляции используют комбинации изоляционных слоев, абсорбирующих материалов и т. д.
Оказывается, именно благодаря совам люди изобрели звукоизолированные помещения.
Совы должны быть совершенно бесшумными, чтобы беспрепятственно настигать свою жертву. В этом им помогает конструкция перьев. Волокна и крошечные деления изолируют поток воздуха от крыльев, что предотвращает любые громкие звуки, в том числе и хлопанье перьев.
Именно поэтому полёт совы сравнивают с полётом бабочки – он бесшумный.
Люди же для достижения звукоизоляции используют комбинации изоляционных слоев, абсорбирующих материалов и т. д.
У некоторых животных есть такая способность как эхолокация. Например, летучие мыши используют эхолокацию для ловли добычи в темноте и картографирования окружающей среды.
Дельфины и киты использую эхолокацию под водой. Именно благодаря ей они могут различать даже очень маленькие предметы с расстояния 15 метров, используя только свои природные сонары.
Считается, что животные используют свои гидролокаторы для ориентирования в окружающей среде, для поиска пищи и других особей своего вида, для оценки плотности, направления, расстояния, размера и скорости объекта.
Поэтому люди не могли пройти мимо этого «устройства». С таким же принципом работы был создан эхолокатор и гидролокатор. Военный сонар настолько похож на китовый гидролокатор, что он даже использует ту же самую частоту: от 100 Гц до 500 Гц.
Дельфины и киты использую эхолокацию под водой. Именно благодаря ей они могут различать даже очень маленькие предметы с расстояния 15 метров, используя только свои природные сонары.
Считается, что животные используют свои гидролокаторы для ориентирования в окружающей среде, для поиска пищи и других особей своего вида, для оценки плотности, направления, расстояния, размера и скорости объекта.
Поэтому люди не могли пройти мимо этого «устройства». С таким же принципом работы был создан эхолокатор и гидролокатор. Военный сонар настолько похож на китовый гидролокатор, что он даже использует ту же самую частоту: от 100 Гц до 500 Гц.
Во время 1 Мировой войны английский флот нёс огромные потери из-за германских подводных лодок. Необходимо было научиться их обнаруживать и выслеживать. Для этой цели создали специальные приборы – гидрофоны. Эти приборы должны были находить подводные лодки противника по шуму гребневых винтов.
Их установили на кораблях, но во время хода корабля движение воды у приёмного отверстия гидрофона создавало шум, который заглушал шум подводной лодки.
Американский физик Роберт Вуд предложил инженерам поучиться у тюленей, которые хорошо слышат при движении под водой даже при стремительной погоне за добычей. Дело в том, что у большинства сухопутных животных ушная раковина изгибается пять раз и ухо находится снаружи. У морских обитателей слуховой аппарат скрыт под толстой кожей, и раковина изгибается всего два раза. В итоге приёмному отверстию гидрофона придали форму ушной раковины тюленя, и гидрофоны стали «слышать» даже на полном ходу корабля.
Их установили на кораблях, но во время хода корабля движение воды у приёмного отверстия гидрофона создавало шум, который заглушал шум подводной лодки.
Американский физик Роберт Вуд предложил инженерам поучиться у тюленей, которые хорошо слышат при движении под водой даже при стремительной погоне за добычей. Дело в том, что у большинства сухопутных животных ушная раковина изгибается пять раз и ухо находится снаружи. У морских обитателей слуховой аппарат скрыт под толстой кожей, и раковина изгибается всего два раза. В итоге приёмному отверстию гидрофона придали форму ушной раковины тюленя, и гидрофоны стали «слышать» даже на полном ходу корабля.
Великой загадкой для ученых до сих пор является миграция птиц. Как они понимают, куда летят? Предположений на эту тему множество – от звездной карты и положения солнца до магнитного поля Земли и отметок от предыдущих путешествий. Но ничто из этого полностью не объясняет, как птицы могут так успешно и регулярно перемещаться в отдаленные места, часто в крайне экстремальных условиях. Как бы то ни было, птицы всегда успешно добираются до нужной точки. Создается впечатление, что у птиц в мозгу есть «встроенная» в мозг очень продвинутая технология GPS, которая намного опережает человеческие возможности. Такой вот встроенный компас, вдохновивший людей на собственное изобретение – GPS-навигатор, например.
Не так давно в широких массах стали использоваться такие летательные аппараты с видеокамерой, как квадрокоптеры или дроны.
А подсмотрели эту идею у птиц. Есть такое явление в природе как мурмурация – скоординированный полёт огромных стай птиц. Птицы образуют динамические объёмные фигуры переменной плотности. Это незабываемое зрелище: птицы собираются в грандиозные стаи, создают сжимающиеся и разжимающиеся облака с чётко очерченными контурами, движутся непредсказуемым образом. Облака разделяются и соединяются, одни облака из птиц пролетают сквозь другие на большой скорости (до 50 км/ч), при этом птицы никогда не сталкиваются. При мурмурации каждая птица постоянно имеет видимость во все стороны. Это результат того, что поведение птиц в полёте нацелено на получение максимума информации о соседях по стае и окружающем пространстве, что помогает защищать стаю от хищников.
Понять, каким образом алгоритм поведения отдельной птицы приводит к подобному явлению, помогает компьютерное моделирование, которое используют для полёта дронов.
А подсмотрели эту идею у птиц. Есть такое явление в природе как мурмурация – скоординированный полёт огромных стай птиц. Птицы образуют динамические объёмные фигуры переменной плотности. Это незабываемое зрелище: птицы собираются в грандиозные стаи, создают сжимающиеся и разжимающиеся облака с чётко очерченными контурами, движутся непредсказуемым образом. Облака разделяются и соединяются, одни облака из птиц пролетают сквозь другие на большой скорости (до 50 км/ч), при этом птицы никогда не сталкиваются. При мурмурации каждая птица постоянно имеет видимость во все стороны. Это результат того, что поведение птиц в полёте нацелено на получение максимума информации о соседях по стае и окружающем пространстве, что помогает защищать стаю от хищников.
Понять, каким образом алгоритм поведения отдельной птицы приводит к подобному явлению, помогает компьютерное моделирование, которое используют для полёта дронов.
Каракатицы, живущие в морях и океанах, настолько хорошо приспособились к окружающим их условиям, что могут с лёгкостью за секунды сменить цвет своей кожи, чтобы спрятаться от хищников или, наоборот, во время охоты. Ученые установили, что данная способность появляется благодаря выработке различных химикатов, которые меняют расстояние между мембранами. Используя каракатицу в качестве образца, ученые из Массачусетского технологического университета разрабатывают недорогой, но технологически прогрессивный экран, способный отображать огромное количество цветов.
Когда видишь это животное, на экране телевизора или на картинке журнала, испытываешь невольный страх. И немудрено, ведь у акул разных видов в пасти встречается от 180 до 14 тысяч зубов (например, у китовой акулы). Но привлекает в ней не это. Акулья кожа выглядит идеально гладкой, как один полноценный материал, но на самом деле она покрыта огромным количеством чешуек, которые называются кожными зубчиками. Покрытие, которое формирует эти зубчики, предотвращает формирование водоворотов при плавании, что в свою очередь позволяет акуле быстрее плыть, развивая скорость до 20 км/ч, а то и до 50 км/ч (например, теплокровные виды – белая акула и акула-мако). Если погладить акулу "против шерсти", можно серьезно пораниться. Благодаря такой коже на акулах не живут паразиты.
Учёные давно обратили на это внимание и для начала на акульем примере создали обшивку для судов. Затем по ее типу для олимпийских игр разработали новый тип плавательных костюмов, которые копируют эту технологию природы, чтобы увеличить скорость пловца. Кроме того, была создана специальная клейкая пленка, которой предполагают покрывать поверхности в больницах.
Учёные давно обратили на это внимание и для начала на акульем примере создали обшивку для судов. Затем по ее типу для олимпийских игр разработали новый тип плавательных костюмов, которые копируют эту технологию природы, чтобы увеличить скорость пловца. Кроме того, была создана специальная клейкая пленка, которой предполагают покрывать поверхности в больницах.
Мало кто знает, но без пчёл у человека не было бы такого полезного изобретения, как лазерный принтер. Сам лазерный принтер, конечно же, был изобретен намного позже, в 1971 г., а в 1938 г. были лишь заложены принципы работы подобных устройств.
В середине 1930-х годов американский студент-юрист Честер Карлсон заметил, что цветочная пыльца сама липнет к пчёлам за счёт статического электричества. Именно так эти насекомые собирают сырьё для производства мёда.
Ч. Карлсон скопировал эту технологию, разработал технологию переноса сухих чернил на бумажный носитель при помощи статического электричества. Построил аппарат для печати, который состоит из электростатически заряженного барабана и графитового порошка, используемого вместо чернил. К барабану притягиваются в определённых местах частички чернил и потом переносятся с барабана на бумагу и спекаются.
Карлсон пытался найти компанию, которая бы внедрила его идею в жизнь, но получал отказ. Лишь в 1946 г. Haloid Company, позже переименованная в небезызвестную Xerox, нашла в идее молодого изобретателя рациональное зерно и практичность. И, как мы видим теперь, не прогадала.
В середине 1930-х годов американский студент-юрист Честер Карлсон заметил, что цветочная пыльца сама липнет к пчёлам за счёт статического электричества. Именно так эти насекомые собирают сырьё для производства мёда.
Ч. Карлсон скопировал эту технологию, разработал технологию переноса сухих чернил на бумажный носитель при помощи статического электричества. Построил аппарат для печати, который состоит из электростатически заряженного барабана и графитового порошка, используемого вместо чернил. К барабану притягиваются в определённых местах частички чернил и потом переносятся с барабана на бумагу и спекаются.
Карлсон пытался найти компанию, которая бы внедрила его идею в жизнь, но получал отказ. Лишь в 1946 г. Haloid Company, позже переименованная в небезызвестную Xerox, нашла в идее молодого изобретателя рациональное зерно и практичность. И, как мы видим теперь, не прогадала.
Прекрасного след.
Виктор Светличный
Виктор Светличный
Изобразительное искусство Колымского края – своеобразная страница летописи культурной жизни страны. Следы изобразительной деятельности, первых художественных интересов обнаруживаются в 1930-х годах. Появление первых художественных работ на Колыме связано с творчеством самодеятельных художников. Однако одаренных творчески людей можно было найти не только среди вольнонаемного и коренного населения Колымы.
Как ни парадоксально и горько звучит, но у истоков творческого движения на Колыме стояло Управление Северо-Восточных исправительно-трудовых лагерей. Возникшее сразу после создания треста «Дальстрой», оно поставляло ему основную рабочую силу, состоявшую из людей разных возрастов, полов, образования, специальностей, профессий.
Руководство Дальстроя, заинтересованное в развитии искусства как «средства прославления» своей политики, стремилось привлекать к творческой деятельности любителей и профессиональных художников из разных районов Колымы. В условиях лагерной системы творчество художника подчинялось строгим идеологическим установкам и не могло быть свободным. Искусство 1930-х годов на Колыме было специфическим по духу и отражению действительности.
Требования к искусству как средству воспитания «нового» человека заставляли выискивать художников среди заключенных: больше взять их было неоткуда. Это были талантливые люди, которые внесли вклад в историю нашего края.
Самым ярким образцом подконтрольного творчества 30-х годов стала серия уникальных картин периода массовых репрессий о строительстве Колымской трассы, частично экспонируемых на выставке «Колыма».
Судя по надписям на картинах, все они были выполнены в 1937 году. Рисовались в отдельном лагерном пункте (ОЛП) Управления дорожного строительства (УДС) Дальстроя и рассказывают о возведении Колымской трассы, поселков вдоль нее. Эти полотна долгое время считались безымянными, так как оставалось неизвестным имя художника, рисовавшего их. Хранившиеся в запасниках музея картины практически пришли в негодность. Только реставрация, проведенная в 1992-1993гг. спасла их от окончательного разрушения. Удалось установить и имя автора уникальных полотен. Им оказался репрессированный художник Виктор Алексеевич Светличный. В сохранившейся автобиографии он рассказывает о себе: «Родился в 1987 году в селе Жихарь Харьковского района в крестьянской семье. Начальное образование получил в сельской школе, затем поступил в гимназию в Харькове. С раннего возраста имел большое стремление к рисованию, поэтому из гимназии перешел в художественное училище, которое окончил в 1917 году. После окончания давал уроки по рисованию, принимал заказы для различных издательств, оформлял книги, готовился к художественным выставкам. Одновременно работал в селе Жихарь секретарем волостного отдела народного образования, клубе села Карачевка. Был членом Всеукраинского союза работников искусства. 27 апреля 1935 году был арестован и осужден на 6 лет исправительно-трудовых лагерей».
В Магадан В. А. Светличного привезли 10 июня 1936 года, а потом отправили на трассу, в Ягодное. В 1937 году имел поощрение – премирование костюмом в ОЛП УДС за работу по оформлению художественной выставки «История дороги» («Причал на Колыме», «Укатка дороги» и др.)
Как ни парадоксально и горько звучит, но у истоков творческого движения на Колыме стояло Управление Северо-Восточных исправительно-трудовых лагерей. Возникшее сразу после создания треста «Дальстрой», оно поставляло ему основную рабочую силу, состоявшую из людей разных возрастов, полов, образования, специальностей, профессий.
Руководство Дальстроя, заинтересованное в развитии искусства как «средства прославления» своей политики, стремилось привлекать к творческой деятельности любителей и профессиональных художников из разных районов Колымы. В условиях лагерной системы творчество художника подчинялось строгим идеологическим установкам и не могло быть свободным. Искусство 1930-х годов на Колыме было специфическим по духу и отражению действительности.
Требования к искусству как средству воспитания «нового» человека заставляли выискивать художников среди заключенных: больше взять их было неоткуда. Это были талантливые люди, которые внесли вклад в историю нашего края.
Самым ярким образцом подконтрольного творчества 30-х годов стала серия уникальных картин периода массовых репрессий о строительстве Колымской трассы, частично экспонируемых на выставке «Колыма».
Судя по надписям на картинах, все они были выполнены в 1937 году. Рисовались в отдельном лагерном пункте (ОЛП) Управления дорожного строительства (УДС) Дальстроя и рассказывают о возведении Колымской трассы, поселков вдоль нее. Эти полотна долгое время считались безымянными, так как оставалось неизвестным имя художника, рисовавшего их. Хранившиеся в запасниках музея картины практически пришли в негодность. Только реставрация, проведенная в 1992-1993гг. спасла их от окончательного разрушения. Удалось установить и имя автора уникальных полотен. Им оказался репрессированный художник Виктор Алексеевич Светличный. В сохранившейся автобиографии он рассказывает о себе: «Родился в 1987 году в селе Жихарь Харьковского района в крестьянской семье. Начальное образование получил в сельской школе, затем поступил в гимназию в Харькове. С раннего возраста имел большое стремление к рисованию, поэтому из гимназии перешел в художественное училище, которое окончил в 1917 году. После окончания давал уроки по рисованию, принимал заказы для различных издательств, оформлял книги, готовился к художественным выставкам. Одновременно работал в селе Жихарь секретарем волостного отдела народного образования, клубе села Карачевка. Был членом Всеукраинского союза работников искусства. 27 апреля 1935 году был арестован и осужден на 6 лет исправительно-трудовых лагерей».
В Магадан В. А. Светличного привезли 10 июня 1936 года, а потом отправили на трассу, в Ягодное. В 1937 году имел поощрение – премирование костюмом в ОЛП УДС за работу по оформлению художественной выставки «История дороги» («Причал на Колыме», «Укатка дороги» и др.)
Светличный В.А. «Мякит» (1934). КП-27090
На картине изображен поселок Мякит. История посёлка началась с палаток строителей Колымской трассы 25 февраля 1933 года. Название, в переводе с эвенского означающее "безрыбье", посёлок получил от одноимённой реки.
Создание «Колымского шоссе» началось в 1932-м году о строительства дороги от бухты Нагаева до реки Магаданки. В следующем году временная дорога была доведена до поселка Мякит, где впоследствии размещался штаб автотранспортников – Управление автомобильного транспорта Дальстроя. В 1935 г. работы по строительству дороги развернулись широким фронтом. Задания перевыполнялись, выработка, по сравнению с предыдущим годом, увеличилась в 2 раза. Из-за недостатка средств механизации на строительстве использовалось огромное количество рабочих, большинство которых составляли заключенные. Тяжелые условия труда, большие физические нагрузки, морозы, болезни, голод, произвол и жестокость охранников – все это, естественно, приводило к большой смертности среди рабочих. Впрочем, недостатка в «человеческом материале» в те годы не возникало. Каким был посёлок в 1933 году? Об этом рассказывает один из первых геологов Борис Вронский в своей книге «На золотой Колыме».
Создание «Колымского шоссе» началось в 1932-м году о строительства дороги от бухты Нагаева до реки Магаданки. В следующем году временная дорога была доведена до поселка Мякит, где впоследствии размещался штаб автотранспортников – Управление автомобильного транспорта Дальстроя. В 1935 г. работы по строительству дороги развернулись широким фронтом. Задания перевыполнялись, выработка, по сравнению с предыдущим годом, увеличилась в 2 раза. Из-за недостатка средств механизации на строительстве использовалось огромное количество рабочих, большинство которых составляли заключенные. Тяжелые условия труда, большие физические нагрузки, морозы, болезни, голод, произвол и жестокость охранников – все это, естественно, приводило к большой смертности среди рабочих. Впрочем, недостатка в «человеческом материале» в те годы не возникало. Каким был посёлок в 1933 году? Об этом рассказывает один из первых геологов Борис Вронский в своей книге «На золотой Колыме».
Светличный В. А. «пос. Ягодный» (1937). КП-27083
Картина «пос. Ягодный» (1937). Предположительно, автор изобразил то, каким он видит поселок в будущем. На данный момент, Ягодное (поселок на ручье «Дьолинаах» (а именно так называли ручей Ягодный кочевавшие здесь якуты, что в переводе с якутского означает «Счастливый») - поселок городского типа, административный центр Ягоднинского района и соответствующего ему городского округа Магаданской области. Впервые этот ручей под названием Даелиннах появился на карте маршрутов геодезиста К.А.Седалищева 1929 году. Первое опробование ручья вела партия Л.А. Сняткова в 1932 году. Название Ягодный пришло само собой. Спустя несколько лет в долине ручья Ягодный работала партия дорожников-изыскателей Н. И. Кутузова. «Везде, на каждом шагу ягоды и ягоды… Такое изобилие ягод мы встретили впервые» – писал Н. Кутузов. И, не зная, что ручей уже имеет название, дали ему тоже название Ягодный.
Поселок Ягодное начинали строить (к строительству приступили во второй половине 1935года) геологоразведчики вместе с дорожниками как базу на пути в глубь Колымского края. Расположенный на ручье Ягодный, левом притоке Дебина, среди нетронутых лиственниц, берез, тополей, защищенный со всех сторон сопками, поселок вполне оправдывает свое название. По этому поводу существует даже точная дата, зафиксированная в хронике Дальстроя, подготовленной к 5-летию образования треста и опубликованной в журнале «Колыма», №4, 1936г.: «1935год, 5 ноября, начато строительство пос. Ягодного». Начальником строительства нового колымского поселка был назначен опытный колымский дорожник Николай Эдуардович Гассельгрен.
Из заключения В.А. Светличный был освобожден 17 апреля 1941 года. С декабря 1944 г. по февраль 1947 г. – артист симфонического оркестра Магаданского музыкально-драматического театра имени Горького. 24 мая 1947 г. уехал на Украину.
Поселок Ягодное начинали строить (к строительству приступили во второй половине 1935года) геологоразведчики вместе с дорожниками как базу на пути в глубь Колымского края. Расположенный на ручье Ягодный, левом притоке Дебина, среди нетронутых лиственниц, берез, тополей, защищенный со всех сторон сопками, поселок вполне оправдывает свое название. По этому поводу существует даже точная дата, зафиксированная в хронике Дальстроя, подготовленной к 5-летию образования треста и опубликованной в журнале «Колыма», №4, 1936г.: «1935год, 5 ноября, начато строительство пос. Ягодного». Начальником строительства нового колымского поселка был назначен опытный колымский дорожник Николай Эдуардович Гассельгрен.
Из заключения В.А. Светличный был освобожден 17 апреля 1941 года. С декабря 1944 г. по февраль 1947 г. – артист симфонического оркестра Магаданского музыкально-драматического театра имени Горького. 24 мая 1947 г. уехал на Украину.